在豪华越野SUV领域，路虎凭借硬派基因与英伦豪华标签收获大量拥趸，但“油耗高不高”始终是潜在用户关注的核心痛点之一。路虎车型的油耗表现并非单一答案，而是车型定位、动力技术、驾驶场景等多重因素交织的结果。本文从专业视角拆解关键变量，为你提供选车决策参考。
路虎旗下涵盖全尺寸旗舰、中大型全能、硬派越野、紧凑型豪华等多元产品线，车身尺寸、整备质量、动力取向的差异直接拉开学耗差距：
以揽胜行政3.0T 英杰力发动机车型为例，整备质量超2.5吨的全尺寸车身+空气悬架带来的豪华气场，注定与“低油耗”绝缘。城市拥堵路况下，综合油耗普遍在15 - 18L/100km；高速巡航（90 - 120km/h）可降至10 - 12L/100km，大排量机械增压+车身风阻（约0.34Cd）是能耗核心推手。
发现5/发现运动版主打“家庭+轻越野”平衡，2.0T车型整备质量约2.1吨，油耗表现更接地气：城市工况12 - 15L/100km，高速9 - 11L/100km。非承载式车身向承载式的转型（发现5）虽降低部分重量，但四驱系统与豪华配置仍让其油耗高于同级别城市SUV。
卫士110/90系列坚持非承载式车身+全地形硬件，2.0T车型整备质量超2.2吨，越野场景下（低速四驱、差速锁介入）油耗可达20L/100km以上；城市日常驾驶因短轴距版（卫士90）风阻略低，油耗约13 - 16L/100km，“硬核越野属性”是油耗偏高的核心逻辑。
极光L 2.0T车型整备质量约1.8吨，是路虎家族“最轻盈”的存在，城市油耗10 - 13L/100km，高速8 - 10L/100km。但对比BBA同级别（如宝马X3 2.0T），因品牌溢价下的动力调校（极光全系249马力高功率）与四驱系统标配，油耗仍高出1 - 2L/100km。
从纯燃油到插电混动（PHEV），路虎在动力多元化布局中持续优化能耗，不同技术路线的油耗表现呈现“代际差”：
路虎燃油车以2.0T（英杰力Ingenium系列）和3.0T（直列六缸+48V轻混）为核心。2.0T高功率机型（249/300马力）凭借双涡管涡轮+连续可变气门升程，在动力与油耗间找平衡；3.0T机型加入48V轻混后，启停平顺性提升的同时，城市工况油耗可降低8% - 12%，但大排量先天劣势仍让其综合油耗高于小排量竞品。
揽胜运动版P400e、发现运动版P300e等车型搭载2.0T+电机+17.1kWh电池，纯电续航（CLTC）约50 - 60km，满足日常通勤“纯电代步”需求。馈电状态下（电池SOC＜15%），2.0T发动机需同时驱动车辆与充电，油耗较纯燃油版高1 - 2L/100km；但综合电耗+油耗计算，长期使用成本比纯燃油版低30% - 40%（充电条件充足时）。
路虎虽未大规模推出纯电车型，但基于EMA纯电平台的技术储备显示：全铝车身架构+空气动力学优化（如概念车风阻＜0.29Cd）+800V高压平台，有望让纯电路虎的能耗进入20 - 25kWh/100km区间（参考同级别纯电SUV），彻底摆脱“油老虎”标签仍需产品落地验证。
同一辆路虎，在不同场景和驾驶风格下，油耗可能出现30% - 50%的波动，这是很多车主“油耗体感差异大”的核心原因：
路虎重车身+四驱系统在频繁启停的城市路况（如北京晚高峰），发动机处于低效工况，2.0T车型油耗可较工信部申报值高3 - 5L/100km；而高速巡航时（变速箱锁止+风阻稳定），3.0T车型也能实现“10L以内”的油耗表现，风阻系数（如揽胜0.34Cd）与变速箱齿比调校是关键。
开启低速四驱（4L模式）、差速锁锁止时，发动机维持高转速（2500 - 3000rpm）保障扭矩输出，此时油耗是城市工况的1.5 - 2倍（如卫士110 3.0T越野时油耗超20L/100km），“硬核越野”与“低油耗”本质矛盾在此体现。
急加速（0 - 100km/h＜7秒）、频繁超车带来的高转速换挡，会让油耗飙升15% - 20%；而使用自适应巡航+预判性滑行（路虎InControl系统支持），可降低10% - 15%油耗。驾驶习惯对油耗的影响，在路虎这类“动力冗余大”的车型上尤为显著。
面对全球节能减排趋势，路虎在近5年通过四大技术路径持续优化能耗，部分车型油耗较老款下降15% - 20%：
揽胜、发现系列全铝车身占比超90%，相比钢制车身减重30% - 40%，仅这一项就让城市油耗降低2 - 3L/100km。卫士系列也在非承载式车架中融入铝合金部件，平衡越野强度与轻量化。
9AT变速箱（采埃孚合作）通过AI学习驾驶习惯，城市工况提前升挡（20km/h上2挡，40km/h上4挡），高速工况延迟降挡，让发动机更多处于经济转速区间（1500 - 2000rpm），传动效率提升至92%以上。
PHEV车型在制动、滑行时，电机自动切换为发电机，回收能量储存至电池，减少“刹车即能量浪费”的传统燃油车痛点，城市工况下能量回收率达30% - 40%。
新款揽胜星脉风阻系数降至0.29Cd（老款0.32Cd），通过主动式进气格栅+溜背造型，高速巡航时风阻能耗降低12%；卫士90短轴距版风阻（0.38Cd）也低于长轴距版，细节设计影响全局能耗。
若追求全尺寸豪华+越野底气（如揽胜行政），高油耗是“豪华与性能”的必然代价；若选择紧凑型+城市通勤（如极光L），油耗虽高于普通品牌但仍在“豪华SUV合理区间”；若青睐混动技术+绿牌优势（如揽胜运动PHEV），则能实现“短途0油耗，长途低能耗”的平衡。
购车前建议：结合使用场景试驾（拥堵路段、高速路段、越野场地），观察表显油耗与驾驶体感；关注新款车型的技术升级（如48V轻混、空气动力学），它们是路虎“降油耗”的核心抓手。油耗从来不是单一指标，而是“品牌价值、产品定位、技术路线”的综合投射——这也是豪华车油耗争议背后的行业逻辑。